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補好漏洞 打車才有“互聯(lián)網+”
發(fā)表時間:2015-04-29   來源:人民日報

  新技術帶來的變革,正在改變我們的生活方式,也會有漏洞風險,但我們必須確保,那些旨在保護安全和生活品質的法律,不會以創(chuàng)新的借口被拋棄

  用打車軟件叫車,已成為很多人的出行選擇。然而,這一連接司機與乘客的“雙向平臺”,卻被部分“黑車”瞄上了,打車軟件成了一些人非法攬客的工具。

  應該說,打車軟件的出現(xiàn),體現(xiàn)了互聯(lián)網技術創(chuàng)新的巨大潛力:給乘客節(jié)約出行成本,提供更加安全、舒適的服務,司機也減少了空駛率,提高了收入。但是,無論對司機信息的檢查審核,還是開車過程中的監(jiān)督約束,乃至事后的乘客反饋,打車軟件都需要有一套全面、細致、明確的管理制度。這既是維護司機、乘客的利益,更是自身生存發(fā)展的關鍵。

  打車軟件變成黑車的“攬活利器”,凸顯了管理上的漏洞。借來證件即可注冊,報廢出租車號仍可搶單,審核以網絡方式為主……賬號注冊審核把關不嚴、數(shù)據(jù)庫更新滯后、動態(tài)監(jiān)管不力等問題在一些打車軟件公司客觀存在。當“互聯(lián)網+出租車”將一個行業(yè)推到了轉型升級的“風口”,要想真正“飛”起來,還得先補好自身的短板才行。

  問題不僅如此。去年打車軟件燒錢“請全國人民打車”之時,很多乘客站在路邊看一輛輛空車駛過就是不停的場景,提示著“招手叫車”的傳統(tǒng)需求如何滿足的問題。而司機一邊開車一邊搶單,也存在巨大的安全隱患。更有人指出其中的“倫理風險”,打車軟件讓司機合理甚至合法地挑選乘客、挑選路線,這是否是變相拒載?可以說,打車軟件要真正成為大眾選擇,需要走的路還很長。

  但有風險,并不是說就要將打車軟件一棍子打死。漏洞的存在,需要亡羊補牢。不僅是打車軟件,更多新技術帶來的變革,都會有漏洞風險。比如,拼車軟件、專車軟件,引發(fā)“出了事故誰負責”的問題;網絡支付方便快捷,安全風險卻不容小視;再如,“谷歌眼鏡”一時風靡,怎么保護個人隱私?無人駕駛汽車或會出現(xiàn),交通規(guī)則怎么修改?新技術的使用,總會有一個探索的過程,誰的成長過程中不會出點這樣那樣的小毛病呢?

  用軟件打到黑車,投訴有難度、監(jiān)管有空白,其實也是給管理者提了個醒兒。不是閉上眼睛、塞住耳朵,或者一腳踢開,問題就會自然而然過去的。主動適應、積極變革,才能形成一個包容的政策環(huán)境、形成一種積極的政策導向,既能激發(fā)創(chuàng)新潛力,也能更好地服務社會?!盎ヂ?lián)網+”成為浪潮,社會管理怎么可能置身事外?不管是網格化還是大數(shù)據(jù),或者是制度與方式的升級,主動擁抱“互聯(lián)網+”,經濟社會的管理才會進入一個新的水平。

  有關打車軟件的爭議,從它出現(xiàn)起就不曾斷絕,也正是在一次次的質疑和碰撞中,相關企業(yè)和主管部門都從各自的職責出發(fā),對這一新事物進行了規(guī)范和完善。“網絡技術正在改變我們的生活方式,但我們必須確保,那些旨在保護安全和生活品質的法律,不會以創(chuàng)新的借口被拋棄?!毕M麑Α昂谲嚀寙巍笔录奶幚砟苡邢挛模诖爸讣獯蜍嚒蹦苷嬲淖兾覀兊某鲂?。(呂曉勛)

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責任編輯:桑小婷
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