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　　10年間，我國城市軌道交通飛速發(fā)展，不僅地鐵建設總里程取得了歷史性突破，在規(guī)劃建設、運營管理以及客車制造等方面，都取得了顯著成就。地鐵在我國的飛速發(fā)展，便利了百姓出行，提高了人們生活品質。10年來我國城市軌道交通的發(fā)展成就，既是整個國民經(jīng)濟快速發(fā)展成果的體現(xiàn)，也客觀上提升了城市的運行效率，促進了經(jīng)濟社會的發(fā)展。

　　建設里程長

　　發(fā)展速度最快

　　近10年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速。擁有城市軌道交通運營線路的城市由2002年的5個增加至目前的14個，通車總里程由2002年的200公里增加至目前的1700余公里。我國已成為世界上城市軌道交通建設里程最長、建設速度最快的國家。

　　北京是我國最早開通地鐵的城市，1969年10月1日，北京第一條地鐵建成通車。而北京地鐵發(fā)展最快的時期，卻是在最近10年。到2011年底，北京地鐵運營線路達到15條，軌道交通總里程達372公里，日均客流突破700萬人次。

　　上海是我國最大的城市，也擁有目前我國線路最長的城市軌道交通系統(tǒng)，已開通運營的11條線路運營里程達到425公里，軌道交通運量占上海公共交通運量的36%。同時，上海的地鐵列車數(shù)量超過3000列，位居世界各城市前列。2005年，上海地鐵列車數(shù)量達到1000列，僅僅過了4年，2009年，上海地鐵數(shù)量增加到2000列，而從2000列到3000列的跨越，上海地鐵僅用了兩年半。

　　北京和上海城市軌道交通的發(fā)展成為10年來我國城市軌道交通發(fā)展的縮影。一線城市地鐵飛速發(fā)展的同時，越來越多的城市也開始了地鐵的規(guī)劃和建設。

　　住房和城鄉(xiāng)建設部城市建設司有關負責人告訴記者，近10年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速。擁有城市軌道交通運營線路的城市由2002年的5個增加至目前的14個，通車總里程由2002年的200公里增加至目前的1700余公里。根據(jù)目前的規(guī)劃和開工建設情況，預計到“十二五”末，全國擁有城市軌道交通運營線路的城市將超過20個，通車總里程將超過3000公里。

　　目前，我國已成為世界上城市軌道交通發(fā)展速度最快的國家。我國內地已有城市軌道交通運營線路的城市包括北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、重慶、長春、武漢、大連、沈陽、成都、西安、蘇州。除此之外，開始新建城市軌道交通線路的城市包括杭州、哈爾濱、寧波、鄭州、青島、東莞、昆明、無錫、合肥、南昌、南寧、長沙、福州、貴陽。

　　經(jīng)濟實力作后盾

　　技術進步為支撐

　　綜合國力顯著提高，各大城市財政實力迅速增強，為軌道交通的快速發(fā)展提供了強大的后盾。軌道交通的發(fā)展也離不開科技的支撐。

　　地鐵和公交車一樣，都屬于公共交通的范疇，離不開公共財政的支持。近10年來，我國綜合國力顯著提高，各大城市財政實力迅速增強，為軌道交通的快速發(fā)展提供了強大的后盾。在我國，修建地鐵的投資幾乎全部采用國家獨資，部分由地方政府從銀行貸款，靠發(fā)行債券融資。從地鐵運營經(jīng)濟收益來看，絕大多數(shù)地鐵線路靠政府提供財政補貼維持運營。

　　軌道交通的發(fā)展也離不開科技的支撐。2007年，中鐵隧道集團依托深圳地鐵完成的《地鐵重疊隧道設計與施工關鍵技術》成果榮獲國家科技進步二等獎，解決了城市地下空間復雜環(huán)境中重疊隧道設計施工難題，為實現(xiàn)車站同站臺換乘提供了新的選擇，進一步完善了由其首創(chuàng)的地鐵建設法淺埋暗挖法，推動了城市地鐵隧道技術的進步。而近10年來，我國軌道交通技術的發(fā)展，既包括規(guī)劃、建設以及運營管理水平的提升，也包含了城軌裝備制造技術水平的提升。

　　交通發(fā)展，規(guī)劃先行。近年來，我國城市軌道交通的規(guī)劃注重根據(jù)城市的規(guī)模、城市不同區(qū)域目前交通狀況和今后交通發(fā)展情況的預計，編制城市綜合交通體系規(guī)劃，合理確定城市軌道交通的建設規(guī)模、線路、密度與當?shù)氐叵驴臻g的綜合利用與輕軌、市郊鐵路、快速公交、普通公交的合理銜接。同時，不斷加強軌道交通線路的可行性研究，加強對沿線工程地質、水文地質及周邊環(huán)境等情況的考察，為軌道交通設計、建設打下了扎實可靠的基礎。

　　近10年來，地鐵建設的技術水平也發(fā)生了變化。最早修建地鐵時，還需要對路面進行“開膛破肚”。如今，隨著測繪技術和掘進技術的顯著提升，修建地鐵已經(jīng)實現(xiàn)了地下掘進，地鐵修建對城市正常運轉的影響很小，人們甚至感覺不到地鐵正在修建。

　　許多人都曾經(jīng)歷過地鐵的上下班早晚高峰，這時候地鐵的繁忙與擁擠最能考驗地鐵運營管理能力?！霸缤砀叻咫m然人多擁擠，車也密集，但還是很有次序的?！边@是家住北京雙橋地區(qū)的外企員工張潔對北京地鐵一號線和八通線早晚高峰的感受。

　　在城軌里程逐年增加、運行十分繁忙的情況下，我國的城市軌道交通運營管理水平始終保持在很高水平。北京地鐵1、2號線是全世界發(fā)車間隔最小的地鐵線路。

　　世界地鐵協(xié)會的一項統(tǒng)計顯示，全球地鐵每年運送乘客5億人次以上的共有23個城市，5分鐘以上晚點故障率最少的城市中北京位列第一，上海位列第四。

　　隨著軌道交通的迅速發(fā)展，我國城市軌道交通裝備制造業(yè)也迎來了發(fā)展的春天。中國北車長春軌道客車股份有限公司就是軌道裝備制造企業(yè)的代表。近年來，長客股份公司的城軌車輛技術實力不斷提升。他們研制生產(chǎn)了國內第一批不銹鋼輕軌車——天津輕軌車，國內第一批鋁合金輕軌車——武漢輕軌車，國內第一批70%低地板輕軌車——長春輕軌車，國內第一批不涂裝不銹鋼地鐵車。這些產(chǎn)品的多項技術指標達到了世界先進水平。