1999年8月，朱挺從南京大學(xué)電子科學(xué)與工程系畢業(yè)，來到上海鐵路局科研所。17年過去，朱挺親歷了中國鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，經(jīng)歷了春運的變化，也見證著高鐵給生活帶來的改變。
安全是鐵路的生命線，朱挺給自己定下的目標是當(dāng)好鐵路“安全閥”?！胺墙佑|式接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)”，就是朱挺和團隊經(jīng)歷無數(shù)次試驗研制成功的。在此之前，我國鐵路采用的是接觸式檢測，這種檢測方式受限于列車的行車速度，無法系統(tǒng)有效地監(jiān)測接觸網(wǎng)完整狀態(tài)，會給列車運行帶來安全隱患。當(dāng)時，非接觸式檢測技術(shù)在國內(nèi)是空白，全世界只有德、意、日少數(shù)幾個國家掌握。朱挺決心挑戰(zhàn)這個難題。
著手研究鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)，這對剛出校門的朱挺來說是完全陌生的天地。國外對這項技術(shù)嚴格保密。從零起步，朱挺向高校老師和科研所前輩求教，制訂方案、推翻，再制訂、再推翻，無數(shù)次演繹、論證，朱挺帶領(lǐng)科研團隊獨辟蹊徑，從磨耗檢測入手，走出了一條利用影像處理技術(shù)進行檢測的新路。
“非接觸式接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)”終于問世。隨后，朱挺又帶領(lǐng)團隊研發(fā)了適應(yīng)時速80公里軌道車、120公里專用檢測車、160公里客車車體、380公里動車組車體等速度條件下的系列車載“非接觸式接觸網(wǎng)檢測”設(shè)備，填補了國內(nèi)空白，被科技部等列為國家重點新產(chǎn)品。這打破了國外技術(shù)壟斷，改變了我國接觸網(wǎng)檢測采用人工斷電抽樣測量或升弓接觸式檢測的傳統(tǒng)方式，使我國鐵路接觸網(wǎng)檢測有了更為先進的無損檢測技術(shù)。該項成果獲國家發(fā)明獎和實用新型專利。年僅31歲的朱挺，破格晉升為高級工程師。
“我們生在一個最好的時代?！敝焱Ω锌?。他先后參與國家“863”重點項目，主持完成多項原鐵道部、上海鐵路局重點課題，多次獲上海市科技進步獎，獲得多項國家發(fā)明專利和國家實用新型專利，重要專業(yè)學(xué)術(shù)論文多次在《都市軌道交通》《計算機應(yīng)用》等刊物上發(fā)表。他帶領(lǐng)研究團隊取得了GDXJ-1型車載智能軌道巡檢系統(tǒng)等重點科研成果，在自主創(chuàng)新上取得重大技術(shù)突破，為我國鐵路“空中安全線”提供保障。
近年來，朱挺與研究團隊一起，曾主持科技部“十二五”科技支撐項目中的“接觸網(wǎng)安全狀態(tài)的監(jiān)測系統(tǒng)研制”研發(fā)工作。針對城市軌道交通安裝在既有運營車輛上的特殊要求，研究設(shè)計新的技術(shù)方案，首次實現(xiàn)城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備運營狀態(tài)下的在線檢測，2014年6月順利通過科技部的成果驗收。（記者 曹繼軍 顏維琦 通訊員 陸應(yīng)果）
