筆者的愛人平素是個挺溫和的人，自從購車之后，卻漸漸有患上“路怒癥”的趨勢。請他心態(tài)放平些，他還頗為委屈地說：“我‘路怒’是因為不守規(guī)則的人太多了。如果大家能按規(guī)定限速行駛，能在路口提前變道而不是橫穿好幾道，能在夜間打開近光燈而不是遠光燈，如果左轉(zhuǎn)按規(guī)則排隊，堵車時耐心等待而不是一個勁兒按喇叭……可能我的‘路怒癥’自然就痊愈了。”
確實，在中國的馬路上開車，是有點“險情亂象叢生”的味道。早在2014年，中國汽車數(shù)量就位居全球第二，駕駛?cè)藬?shù)量世界第一，成為名副其實的汽車大國。然而，中國的汽車文明似乎還處于蹣跚學步的階段，違反法律法規(guī)的危險駕駛、挑戰(zhàn)社會道德底線的不文明駕駛，在馬路上并不罕見。
有句話概括得很典型，在中國，“沒有脾氣的人開不了車，能開好車的人多少都有點脾氣”。這里的“脾氣”，一是說偶爾犯犯規(guī)，二是說不時搶搶路。比如，在著急的時候超個速，在堵車的時候加個塞，或者在走錯路的時候倒車逆行一小段。雖然在嚴厲的處罰下，酒駕、闖紅燈等現(xiàn)象少多了，但上述行為同樣很危險，而且還不容易引起司機的重視。
而汽車本身的私密性，更加重了人們的無規(guī)則意識。美國人曾經(jīng)讓同一批人分別駕駛封閉的吉普車和敞篷車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)把敞篷車的頂完全打開時，人們會盡量不按喇叭催促前車，即使按喇叭聲音也很短，換句話說，是更文明了。由于規(guī)則是屬于公共場所的，有了汽車外殼的遮擋，一些人就讓心中的魔鬼出來盡情撒歡。在他們眼中，擁擠的道路就像是平坦的大路上堆放著的障礙物。他們并沒有意識到，其他司機同自己是平等的，擁有相同的道路權(quán)利。
一個讓人感到安全、高效、文明的汽車社會，最核心的還是司機的規(guī)則、文明駕駛。視交通規(guī)則為阻礙，視文明駕駛為“屌絲做法”，認為真正有錢有勢的人可以橫沖直撞，那道路怎么也順暢不起來，“路怒癥”也沒法痊愈。
不過，筆者雖然心急，但也明白規(guī)則的形成、文明的培養(yǎng)，絕非一朝一夕之功。除了扎緊制度的籠子，加強監(jiān)督，多做宣傳引導，我們還需要時間的沉淀。要知道，社會變遷中存在“文化滯后”的現(xiàn)象，物質(zhì)文化的變遷總是快于非物質(zhì)文化的變遷——社會變遷總是先從科技、經(jīng)濟等器物層面開始，然后是法律、規(guī)則等制度層面， 最后才是風俗、習慣等精神層面。
因此，一方面，我們要直面問題，加強相關(guān)立法，加大執(zhí)法力度，防止“劣幣驅(qū)逐良幣”。另一方面，我們也要理性看待客觀規(guī)律，不要動不動就評論“社會道德失墮”，失去信心?，F(xiàn)在中國道路上跑著的司機有“50后”“60后”“70后”“80后”“90后”，有新手有老手，有急性子有慢性子，有“考本派”有“買本派”……把這些條件攪和到一起，可想而知道路有多復雜，我們于情于理都應該多給社會一點耐心，對吧？
有些人可能轉(zhuǎn)不過彎來，其實，文明行車明顯能提高效率，對大家是雙贏。比如占錯了道要插隊時，如果搖下車窗，跟旁邊的車打個招呼，反而更能得到對方諒解讓行，比斗智斗勇的強擠要管用百倍。
另外，據(jù)筆者的觀察，在北京早晚高峰如此擁堵的情況下，無論司機再怎么穿插、加塞、違章，跟老老實實開車比起來，速度都是差不多的，永遠是在下個紅綠燈路口見。所以，多耐心、放寬心，不如就從當下做起吧，大家排好隊，肯定比擠來擠去走得更快。（汪靈犀）
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