新華社合肥６月７日電（新華社記者楊玉華）今年４月１日起全國(guó)省以下市縣鄉(xiāng)三級(jí)公車改革在各地陸續(xù)啟動(dòng)。記者在多地采訪發(fā)現(xiàn)，上下班“打的”“乘公交”已漸成基層干部新習(xí)慣。然而，明叫好暗叫屈、無(wú)車不下基層等懶作為的歪風(fēng)也逐漸滋生。如何防止“車輪腐敗”變種“車輪懶政”已成公車改革亟待破解的新課題。
公車改革在市縣鄉(xiāng)三級(jí)推行以來(lái)，過(guò)去上下班“專車接送”、下基層“專車來(lái)往”的干部，開(kāi)始適應(yīng)“自駕行”“打的行”或者從機(jī)關(guān)車輛服務(wù)中心“叫車”，但一些地方干部“車輪上的懶政”逐漸顯露。工作需要用車時(shí)要到車就辦，要不到車就等；到基層檢查調(diào)研派車就去，不派車就緩行；坐等上門多起來(lái)，電話辦公、文件傳達(dá)、會(huì)議部署多起來(lái)。如此種種，把公車改革的好經(jīng)念歪了。
“車輪上的懶政”暴露出一些基層干部工作作風(fēng)上的問(wèn)題。有人把公車當(dāng)待遇、把車補(bǔ)當(dāng)福利，有待遇有福利就干活，沒(méi)待遇沒(méi)福利就觀望，這種觀念和做法背離了組織要求。
“車輪上的懶政”也與一些地方執(zhí)行公車改革政策“一刀切”有關(guān)。中央部委、省區(qū)市、地市、縣區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)各層級(jí)的行政事權(quán)不同，對(duì)公務(wù)用車的保障需求也不同，“一刀切”地機(jī)械貫徹落實(shí)改革方案，導(dǎo)致一些地方單位的實(shí)際公務(wù)用車難以保障，比如直接面向鄉(xiāng)村群眾的鄉(xiāng)鎮(zhèn)簡(jiǎn)單取消公務(wù)用車，容易造成偏遠(yuǎn)山區(qū)干部下基層難。
消除“車輪上的懶政”，首先需要消除公車情結(jié)，樹(shù)立干部的公仆意識(shí)。其次，公車改革還需要各地在推進(jìn)中因地制宜、充分考慮基層差異化需求，用創(chuàng)新的辦法和更細(xì)化的措施，讓改革符合實(shí)際情況，更接地氣。
消除“車輪上的腐敗”成效初顯，改革正效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。此時(shí)，應(yīng)把工作著力點(diǎn)放在革除“車輪上的懶政”上，拿出新辦法，讓不想為、不作為的歪風(fēng)無(wú)處遁跡。
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