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    相對于汽車，電動自行車是一種綠色出行工具。綠色出行，為何要禁？

　　廣州擬出臺叫停電動車的新規(guī)，一連幾個禁：“禁售”“禁行”“禁?！薄敖?，可謂“史上最嚴”，再次引發(fā)爭論。

　　相對于汽車，電動自行車是一種綠色出行工具。綠色出行，為何要禁？作為局外人，還真看不懂。

　　“挺禁”的說：電動車確實該禁。開起來像摩托，速度超快，還比摩托安靜——唰！身邊一涼，再看，車沒影了！多不安全啊。再加上駕駛者不文明駕駛，逆行的、在車流里穿插的、載好多貨的，看見就想躲，生怕撞上！

　　“反禁”的說：電動車多方便啊。居民中短距離出行，買個菜、接個孩子，既不用到處找地停車，又省得堵到路上走不動，實在是居家的好幫手。再者說，騎電動車而不開車、坐車，這是對緩解擁堵做貢獻??！對于某些行業(yè)比如快遞來說，騎自行車送貨效率可低多了，還真離不了！

　　對于電動自行車，既要考慮安全，也要考慮方便，更要考慮綠色環(huán)保。

　　有安全隱患，加強管理嘛，管住了，豈不就兩便了？汽車也有安全隱患、不文明駕駛，都是通過加強管理從而趨利避害。對于電動自行車的管理，也應如此，不能一禁了之。

　　首先，速度，要嚴格控制。一些電動自行車的車速已達到機動車的水平，但又在非機動車道上行駛，自然不安全。按現(xiàn)在的標準，最高每小時別超20公里，生產者應該恪守。凡違規(guī)者，應當嚴罰。

　　其次，路權，要明確認定。電動車跟電動車的區(qū)別很大，有的只是加了個電瓶的自行車，有的簡直是個電動摩托。一般電動自行車應該在各方面向非機動車靠攏，也按非機動車享有路權。電動摩托車，不能算自行車，要按摩托的標準承擔義務、分配路權。

　　其三，管理，別抓大放小。有人說，交警連汽車都管不過來，哪有空理電動車？這話不對。要上路，就得管。特別是按機動車上路的電摩托，必須按機動車嚴格管理，駕照、牌照，一個都不能少。

　　哲人說，人類發(fā)明的工具，在帶來便利的同時，無不限制著人類。電動車也是一種工具，盡管它不完美。管好，讓它成為城市交通的良好補充，有條件的話，應朝這個方向努力。（盛毅韜）