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　　新華社北京１０月１６日電（記者樊曦）國慶長假期間，讓汽車搭乘火車出游的“自駕游汽車運輸班列”闖入自駕游市場，引起各方關注。北京鐵路局近日表示，ＡＰＥＣ會議期間，將繼續(xù)為自駕游車主開行更多的線路。

　　近年來，自駕游越來越成為人們出行的首選。可每到長假期間，大家集體堵在高速路上也是活生生的現(xiàn)實。讓自駕車搭火車，一來避免了路上的擁堵，二來游客有了更多出行方式可以選擇。

　　但是，開行自駕車汽車運輸班列是否是在假期運力緊張的情況下給火車“添堵”，又是否是向異地“輸堵”呢？客觀來看，今年國慶長假期間，第一趟自駕游汽車運輸班列只有６０位車主，６０輛汽車給杭州的影響應該是杯水車薪。而且自駕車車廂只是一趟列車中的一節(jié)，也沒有達到專列的級別。

　　這樣的班列到底該不該開？歸根到底，市場化的行為應該由市場說了算。不管這樣的創(chuàng)新是否能夠成功，至少說明鐵路改革以來，各路局開始以企業(yè)化的眼光來思考問題，這值得肯定。至于這一創(chuàng)新是否成功，歸根結底還要看是否得到了市場的認可。９月中旬，當北京鐵路局首次宣布要開行相關班列時，接到８００多個咨詢電話，最終受限于運力，只運了６０輛私家車。而在車主回京后，也還在津津有味地回味：“當我到杭州，開車的朋友還在河北呢！”

　　當然，新事物的出現(xiàn)也需要充分考慮各方利益。需求增加了，是否會影響其他運力的安排？服務推出了，還有什么改進的地方？這都得需要鐵路運營方未雨綢繆、統(tǒng)籌考慮，用更加貼近市場的服務滿足各方需求。