新華社北京７月１６日電(記者呂夢琦 李建平)１６日，《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》及《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》全文公布，標(biāo)志著全國范圍公車改革全面啟動。按照新方案，將取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行社會化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。 正值黨風(fēng)廉政建設(shè)深入推進(jìn)時，順應(yīng)群眾呼聲，中央強(qiáng)力治理車輪上的腐敗和浪費(fèi)，彰顯的是深化改革的勇氣，意義非同一般。 回顧中國公車改革的歷程，如果從１９９４年中辦、國辦聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》算起，已經(jīng)“摸著石頭”探索２０個年頭了。２０年間，有多份中央文件涉及公車改革，一些地方和部門也進(jìn)行過各種公車改革的實(shí)踐，但大部分或陷于沉寂，或效果不佳。究其深層次原因，還是一些干部享樂主義和崇尚奢靡的官本位思想作怪，當(dāng)改革觸及本身利益時，動力就不足了。 長期以來，一批黨員干部丟掉了艱苦奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)，追求奢靡享樂，公車要超標(biāo)買大排量、高配版；不給派車就不下基層；有的領(lǐng)導(dǎo)干部甚至有“三駕馬車”：城里坐轎車、下鄉(xiāng)坐大排量豪華越野車、考察坐高檔商務(wù)車；還有的甚至將公車當(dāng)私車隨便用。久而久之，一些干部屁股坐得軟了，步子邁得少了。便宜占慣了，自然也就吃不了苦，不愿到條件艱苦的地方去。這種“轎子抬出的老爺作風(fēng)”不僅拉開了與群眾的距離，更弱化了執(zhí)政為民的公仆情懷，引發(fā)群眾強(qiáng)烈不滿。 應(yīng)當(dāng)看到，公車改革固然可以改變現(xiàn)有公車使用管理制度，大幅度降低相關(guān)行政經(jīng)費(fèi)開支，減輕財政負(fù)擔(dān)，但公車改革的意義絕不僅限于此。公車改革最終目的還是要推動干部轉(zhuǎn)變作風(fēng)，革除掉一些干部身上的“老爺作風(fēng)”，推動黨的群眾路線教育實(shí)踐活動走向深入。 公車改革既是改制度，更是改領(lǐng)導(dǎo)干部頭腦中的“官本位”意識和虛浮作風(fēng)。所有參與此次改革的機(jī)關(guān)和單位，都應(yīng)該認(rèn)清公車改革的深層意義，不管改革涉及的面有多廣，推進(jìn)的難度和壓力有多大，都要堅決落實(shí)中央決定，將公車改革方案執(zhí)行好。同時也要強(qiáng)化信息公開，暢通監(jiān)督渠道，防止公車改革出現(xiàn)陽奉陰違、國有資產(chǎn)流失等情況。 |
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