如果時(shí)鐘倒撥四五十年，彼時(shí)的自行車應(yīng)該能夠算得上“高端、大氣、上檔次”的物件。當(dāng)年曾有一位外國(guó)記者報(bào)道說，在中國(guó)擁有一輛名牌自行車，猶如在主要以汽車代步的國(guó)家擁有一輛凱迪拉克或奔馳車。后來(lái)，我們很快成為了“自行車王國(guó)”。再后來(lái)，人們把擁有汽車作為追求的目標(biāo)…… 然而今天，自行車重新進(jìn)入了人們的視野，綠色出行成為社會(huì)所倡、政府所導(dǎo)。比如，今年北京將在三里河建自行車出行示范區(qū)，以“提高自行車吸引力，引導(dǎo)綠色出行”。西安將在城區(qū)范圍內(nèi)全面投建1300個(gè)服務(wù)點(diǎn)，3萬(wàn)輛公共自行車。深圳擬在梅林探索慢行交通，建設(shè)更加連續(xù)、舒適、安全的自行車專用道。環(huán)保出行、綠色出行，讓“自行車文化”光榮回歸了，騎自行車安排自己的生活，開始成為一種新風(fēng)氣。不過，讓自行車走向“高大上”，從“潮流”到時(shí)代主流，我們需要做的還很多。 給自行車道一個(gè)“主體地位”。上世紀(jì)90年代之前，城市都有自行車專用道的，而且很多專用道還是綠樹成蔭。這些年大城市的道路交通設(shè)計(jì)理念，多是以方便汽車行駛為主，“汽車本位”的思想漠視了自行車交通的合理地位，騎車人的路權(quán)受到漠視是普遍現(xiàn)象。自行車道經(jīng)常被占，讓騎車人無(wú)路可行。現(xiàn)在，我們的交通規(guī)劃應(yīng)該有所校正，從以汽車為核心到以人為核心，以市民出行實(shí)際需求為核心，這才是百年發(fā)展的交通大計(jì)。一點(diǎn)一點(diǎn)去修改、去完善，并保證自行車道的寬度、暢通性和連續(xù)性，給自行車更多空間，讓騎車人有道可行，有道好行。 給自行車一個(gè)“社會(huì)VIP”待遇。為自行車提供全面系統(tǒng)的服務(wù)是讓自行車回歸社會(huì)主流的重要條件?；蛟S，現(xiàn)在的自行車不“值錢”，但騎行生活的行為本身應(yīng)該“值錢”，倡導(dǎo)這種生活方式，為自行車提供全方位的便利更是題中之義。自行車也是“私家車”，應(yīng)該得到起碼尊重。車庫(kù)應(yīng)該多建、建好，停車點(diǎn)應(yīng)該能滿足人們的需要，政府部門應(yīng)當(dāng)繼續(xù)在設(shè)備、資金上多投入，加強(qiáng)自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加數(shù)量和網(wǎng)點(diǎn)密度，真正達(dá)到安全、方便、快捷的程度。 給騎車人一個(gè)“高大上”的榮譽(yù)?？吹靡姷娘L(fēng)景，看不見的文化?！白孕熊囄幕钡闹亟ㄐ枰畮ь^，需要社會(huì)輿論的支持，需要先鋒人物的示范。倘若將自行車與非常積極的價(jià)值掛鉤，比如自由和健康，乃至使之成為個(gè)人活力的一種象征，成為一種低碳、環(huán)保生活方式和態(tài)度，那么這樣的價(jià)值理念就會(huì)在社會(huì)實(shí)踐中成為風(fēng)尚。 由此，我們期待“自行車王國(guó)”的榮譽(yù)重歸。當(dāng)城市的空氣更清新，道路更寬敞，“騎樂無(wú)窮”的生活將更有趣味。（萬(wàn)應(yīng)慧） |
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