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青藏鐵路 CFP

江蘇農(nóng)村的水泥路。 楊波攝

　　重慶市民在輕軌車(chē)站候車(chē)。自2005年重慶輕軌投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，經(jīng)過(guò)8年的快速發(fā)展，目前通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到75公里，日均客流量近60萬(wàn)人次。 新華社記者 劉潺攝

9月16日，工人在黃岡長(zhǎng)江大橋主跨鋼梁合龍口鋼板中沖釘。 新華社發(fā)（陳凌志攝）

杭州灣跨海大橋。 資料照片

繁忙的青島港前灣三期集裝箱碼頭。 資料照片

滬寧高速公路江蘇段擴(kuò)建成八車(chē)道后“龍臥”于江南水鄉(xiāng)的壯美圖景。 楊波攝

　　編者按

　　十年，在人類(lèi)歷史長(zhǎng)河中只是一瞬間，但這個(gè)十年中國(guó)的交通巨變足以讓歷史銘記。

　　京滬高鐵，5個(gè)小時(shí)1318公里的穿越，讓蒼蒼燕山與滾滾江海近若比鄰；

　　滬蓉西高速公路，橋隧比高達(dá)67%，長(zhǎng)江上游與中下游之間的陸路高速交通瓶頸由此打通；

　　蘇通長(zhǎng)江大橋，主跨1088米，成為世界上首座千米級(jí)跨徑的斜拉橋……

　　然而，這只是一個(gè)縮影，一個(gè)中國(guó)交通發(fā)展的縮影，如同飛天的“翔鳳”，奔馳的“和諧號(hào)”——在這背后，是一股澎湃的動(dòng)力。

　　十年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程從7萬(wàn)公里增加到10萬(wàn)公里，位居世界第一；

　　十年，我國(guó)高速公路由2.51萬(wàn)公里增加到8.49萬(wàn)公里，僅次于總里程8.5萬(wàn)公里的美國(guó)；

　　十年，我國(guó)新改建農(nóng)村公路272萬(wàn)公里，全國(guó)97.17%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了瀝青水泥路，中央投資為此增長(zhǎng)了16倍；

　　十年，我國(guó)沿海港口新增千噸級(jí)以上生產(chǎn)性泊位1860個(gè)，全國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)九年位居世界第一位，世界港口吞吐量前十名中，中國(guó)占據(jù)八席，上海港在世界大港中首屈一指。

　　誰(shuí)能想象，新中國(guó)成立初期，首都機(jī)場(chǎng)設(shè)施簡(jiǎn)陋，停機(jī)坪空空蕩蕩——1950年全國(guó)的旅客運(yùn)輸量?jī)H僅1萬(wàn)人，只有7條國(guó)內(nèi)航線，通往8個(gè)城市；而今，首都機(jī)場(chǎng)已擁有世界最大單體航站樓，高峰期每分鐘就起降一個(gè)航班——到今天，中國(guó)民航年運(yùn)輸總?cè)藬?shù)超過(guò)2.07億人，定期航線總數(shù)已達(dá)到2290條，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到3142架；

　　誰(shuí)能想象，新中國(guó)成立初期，長(zhǎng)江上只有少量的運(yùn)輸船舶；而今，這條黃金水道干線貨運(yùn)總量達(dá)到16億噸，超過(guò)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)達(dá)的美國(guó)密西西比河和歐洲的萊茵河，成為世界上內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的通航河流；

　　誰(shuí)能想象，新中國(guó)成立初期，約有一半左右的貨運(yùn)量是由人力和畜力車(chē)及木帆船完成的；而今，從陸路到水路，從鐵路到民航，從郵政物流到港口運(yùn)輸，各類(lèi)交通運(yùn)輸方式突飛猛進(jìn)，一個(gè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系已然形成……

　　108年前，中國(guó)進(jìn)口第一輛汽車(chē)；103年前，中國(guó)修建第一條公路——中國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)至少比西方晚了100年。而這個(gè)十年，中國(guó)交通一日千里，甚至在很多領(lǐng)域已超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家，為什么？

　　改革與發(fā)展的實(shí)踐雄辯地告訴我們，作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，交通運(yùn)輸事業(yè)能夠發(fā)展這么快，這集中體現(xiàn)了社會(huì)主義集中力量辦大事的優(yōu)越性。實(shí)踐證明，這條道路必須堅(jiān)定不移——那就是走有中國(guó)特色的社會(huì)主義道路。