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　　新華社烏魯木齊５月４日電（記者曹檳　江文耀）接近中午，武警交通第四支隊(duì)勤務(wù)中隊(duì)駕駛員昌新毅在駕車經(jīng)過新藏公路７６６樁號(hào)時(shí)，用力按響了喇叭，向一位在此犧牲的戰(zhàn)友表達(dá)敬意。

　?。玻埃埃材?，武警交通第四支隊(duì)從烏魯木齊移防到西藏阿里獅泉河鎮(zhèn)，擔(dān)負(fù)新藏公路的養(yǎng)護(hù)保通勤務(wù)，到今年正好１５年。近日，新華社記者跟隨支隊(duì)車輛，親身感受武警官兵如何在“生命禁區(qū)的禁區(qū)”守護(hù)世界上海拔最高的公路。

　　新藏公路又稱國道２１９線，北起新疆葉城，南抵西藏拉孜，全長２３４０余公里，平均海拔４５００米以上，年平均氣溫不到５攝氏度，氧氣含量只有內(nèi)陸地區(qū)的４０％。隨著公路的通行能力和安全系數(shù)逐年提高，阿里至葉城從１５天縮短到了１天。

　　從阿里出發(fā)走一百多公里便可抵達(dá)新藏線第一驛站——日土縣，一大隊(duì)一中隊(duì)班長羅兵駐守這里已經(jīng)整整１５年，見證了縣城“從一塊水泥地都沒有到現(xiàn)在兩條整齊寬敞的街道”。

　　羅兵最初是一名平地機(jī)操作手，但隨著新藏“土路”逐漸柏油化，面臨“失業(yè)”的他自學(xué)了機(jī)車維修、電工和計(jì)算機(jī)，連蔬菜溫室的暖氣和噴灌系統(tǒng)都是他帶頭設(shè)計(jì)和安裝的。

　　不僅是軍營，高原百姓的生活品質(zhì)也在提升。一中隊(duì)中隊(duì)長張磊說，七八年前運(yùn)到日土的西瓜一公斤要賣到６０元，去年夏天已經(jīng)降到十幾塊。

　　駐守三十里營房的五大隊(duì)大隊(duì)長宋石兵對(duì)此也深有感觸。２００３年他和戰(zhàn)友在松西鄉(xiāng)修筑路基時(shí)煤氣用光了，想用１００塊錢從牧民那里買把斧頭劈柴，結(jié)果牧民拿出了一個(gè)５公升的塑料桶，不要錢，要柴油。

　　“那時(shí)候有錢也花不出去，還不如以物換物實(shí)在。老百姓把錢放在一個(gè)小木箱里藏起來，常常需要把發(fā)了霉的紙幣拿出來曬?，F(xiàn)在路通業(yè)興，很多牧民都把錢存到了銀行。”宋石兵說。

　　離三十里營房不遠(yuǎn)的戈壁灘上，康西瓦烈士陵園的英雄紀(jì)念碑在風(fēng)沙中靜靜矗立，這里安葬著在雪域高原因守衛(wèi)邊防、國防施工而犧牲的百余位革命先輩。碑前擺放著官兵路過時(shí)祭祀的白酒和水果，磚縫里也插滿燃過的香煙。

　　離開陵園，很快便到達(dá)新疆段西合休鄉(xiāng)的庫地組，脫吉德在此經(jīng)營餐館已經(jīng)有１７年。在此之前，他也是武警交通部隊(duì)的一名駕駛員，為建設(shè)新藏線開了６年的車。

　　據(jù)他回憶，他曾經(jīng)在海拔４９００多米的黑卡子達(dá)坂（山口）修了三個(gè)月的路，因?yàn)楦咴磻?yīng)嘴巴腫得跟雞蛋一樣大，就這樣，他最多一天還拉了１１１車砂石料。

　　“那個(gè)時(shí)候路上的坑深得很，一頭牛臥在里面都看不見。每臺(tái)車子里都要放上大米和油，不然不敢上路。跟以前比起來，現(xiàn)在的路就跟飛機(jī)場的跑道一樣好?！彼f。

　　大約從樁號(hào)２７８起，就能看到一條已經(jīng)廢棄的老路。聽昌新毅說，這條貼山彎道窄到只能過一輛車，如果兩車交會(huì)，一輛車就要一直倒，直到可以錯(cuò)車為止，因此老司機(jī)通常在老遠(yuǎn)的地方就開始鳴笛。

　　駛過１４６樁號(hào)幾百米，中隊(duì)長魏添正帶隊(duì)清理落石，兩名安全員在監(jiān)控現(xiàn)場，保障一名裝載機(jī)和一名挖掘機(jī)操作手的施工安全。他們先開了一條便道供車輛通行，再清理國道上的碎石，忙碌了７小時(shí)仍有一塊巨石無法清除，魏添決定回去研究好碎石方案后再回來。

　　車子駛達(dá)葉城前的最后一個(gè)難關(guān)——阿卡孜達(dá)坂時(shí)，夜色已深，由于坡陡落差大，再加上回頭彎眾多，上方車輛的前燈就好像掛在天邊的星星一樣。５２歲的自行車騎行愛好者何家駐從葉城出發(fā)已經(jīng)兩天，去年他成功挑戰(zhàn)了川藏線，但是腳下的新藏線他仍然沒有把握。

　　“相比起開路養(yǎng)路的戰(zhàn)士們，我們騎個(gè)車又算得上什么?！痹谶_(dá)坂休息了一會(huì)兒，他跟騎友范昌奕捏緊剎車，小心翼翼地下坡而去。