新華社太原１月３１日電（記者趙陽）“沒想到干部們真來開火車了?！敝钡礁倍伍L馬普仲與自己在《交接班登記簿》上一起簽字時，火車司機阮連軍才確信領導不是在作秀，真得來頂班了。 “１月３１日，侯北ＳＳ４－０２３６機車，機車狀態(tài)正常，工具備品完整，走行公里３２０，電量正?！备黜梼?nèi)容有序記錄后，例行交接結(jié)束，阮連軍下車休息，馬普仲則要留在火車頭執(zhí)行接下來的值乘任務，從侯馬北至嘉峰，行程１５３公里。 侯馬北機務段地處鄭州鐵路局與太原鐵路局兩個大局的交接部位，日常運輸任務十分繁忙。阮連軍所在的侯月線，共有６２班值乘人員，擔負著６６列摘掛列車的運行任務，日均流通貨物２５萬噸。春運開始后，摘掛列車增加至８０列，原本就滿負荷運轉(zhuǎn)的值乘人員著實無力承擔新增任務。 缺口的１２班２４位司機從哪兒找呢？侯馬北機務段從機關(guān)和所屬單位中篩選了２４名干部下沉到一線，這些干部都是從司機崗位上提拔起來的，提干之前都是經(jīng)驗豐富的老司機，而且所持《鐵路機車駕駛證》都在年檢合格期內(nèi)。這些干部具備機車熟、線路熟、操縱熟的“三熟優(yōu)勢”，把他們補充到一線完全符合保人、保車、保安全的行車要求。 “能直接給工人們搭把手，心里感覺特別得勁，”馬普仲說，他的職業(yè)生涯經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和電力機車３種機型的演變升級，從干部變換角色當司機，實際上是又干起了老本行，從進入火車頭的那一刻起他就很興奮。在３月３日春運結(jié)束之前，他將在干部和司機兩個角色間轉(zhuǎn)換。 “既保障了春運，又歷練了干部作風。”侯馬北機務段黨委書記程赤軍說，干部登上機車絕非簡單的督促檢查，而是直接頂班上崗當司機，在務實中彰顯鐵路人的擔當與情懷。 |
