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　　別人可以貓著，但阿拉山口火車站調(diào)車組的班組成員卻不能。因?yàn)榘⒗娇诓粌H進(jìn)口大風(fēng)，還要進(jìn)出口大宗貨物，出入大量人流，調(diào)車組的車輛保障工作是完成人與物“一進(jìn)一出”的基礎(chǔ)。

　　大年初一一早，運(yùn)轉(zhuǎn)車間丙班７調(diào)調(diào)車長(zhǎng)黃旭東就和兩位連結(jié)員蔣二紅、胡安一起匆匆趕到調(diào)車場(chǎng)?？諘绲恼{(diào)車場(chǎng)內(nèi)難見人影，茫茫雪野之中，唯有一輛輛敞車、平車靜立在幾十條鐵軌上。

　　這個(gè)白班，７調(diào)要根據(jù)接收到的動(dòng)態(tài)計(jì)劃，在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)為幾百輛車進(jìn)行解體、編組，不斷地做“排列組合”。期間，調(diào)車長(zhǎng)黃旭東必須站在機(jī)車機(jī)頭的通過(guò)平臺(tái)上指揮全局，兩名連結(jié)員則化身電影里扒火車的人，兩人需輪替著扒在車邊，緊盯車輛的通過(guò)狀況，監(jiān)測(cè)車輛間距，做好機(jī)車司機(jī)的“眼睛”。

　　但扒車并非像電影般刺激和好玩，對(duì)７調(diào)來(lái)說(shuō)，伴著山口的大風(fēng)和冬季的低溫，在“一眼望不到邊，風(fēng)如刺刀割臉”的調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，扒車更多是對(duì)意志力的考驗(yàn)。

　　不僅如此，７調(diào)還面臨著另一大挑戰(zhàn)?！埃氛{(diào)苦，苦就苦在距離長(zhǎng)，僅僅從準(zhǔn)軌二場(chǎng)到寬軌場(chǎng)這段路，一個(gè)單程就是９公里多，忍不下來(lái)就不行”，丙班調(diào)車指導(dǎo)張磊告訴記者，也正是因?yàn)槿绱耍簧偃硕嘉窇址值剑氛{(diào)工作。

　　調(diào)車場(chǎng)地勢(shì)平坦，障礙物少，稍一起風(fēng)，刺骨寒風(fēng)就會(huì)無(wú)孔不入。為了御寒，蔣二紅給雷鋒帽又加裝了一個(gè)圍脖作為“保溫層”。７調(diào)的所有人也都佩戴著雙層手套，內(nèi)里是層薄絨手套，用以取暖，外面則是層線手套，用來(lái)增加摩擦力。

　　調(diào)車組一次外出作業(yè)往往能持續(xù)３小時(shí)甚至更長(zhǎng)，輪到胡安扒車了，蔣二紅就到車下面去檢查車輛連掛、脫軌器放置等情況，“趁著這會(huì)兒下來(lái)走走，身子可以暖和點(diǎn)，調(diào)車長(zhǎng)就沒這個(gè)機(jī)會(huì)了，別看他站在機(jī)車上，不活動(dòng)更冷！”蔣二紅說(shuō)。

　　“啟動(dòng)、連接、減速、停車”，黃旭東通過(guò)特制的步話機(jī)發(fā)來(lái)的指令在胡安和蔣二紅的步話機(jī)上不間斷地響起，三人一遍遍核實(shí)、確認(rèn)各項(xiàng)操作準(zhǔn)確無(wú)誤。

　　“干調(diào)車組這行，要的不是蠻力，而是細(xì)心負(fù)責(zé)能吃苦?！睆埨谡f(shuō)，“７調(diào)更是如此，不僅要走最多的路，還要進(jìn)到人流、物流密集的換裝庫(kù)，更是得格外細(xì)心?！?/p>

　　晚上６點(diǎn)，在將最后一輛車送到換裝庫(kù)后，７調(diào)收工了。間休室內(nèi)，蔣二紅揉捏著發(fā)脹的雙臂，胡安則靠在椅子上，臉上滿是疲憊，黃旭東說(shuō)，除夕那天他們上的是前夜班，從凌晨２點(diǎn)到９點(diǎn)，今天剛換到白班，現(xiàn)在就想早早吃了晚飯回家休息。

　　據(jù)黃旭東介紹，７調(diào)的３個(gè)人年齡相仿，年長(zhǎng)的不過(guò)３２歲，最小的剛滿３０，最長(zhǎng)的在山口工作了１０年，短的也有８年。由于家都不在山口，所以，等初六最后一天班上完，他們就會(huì)坐上火車回家過(guò)個(gè)遲到的春節(jié)。