農(nóng)歷正月初一下午18：05時(shí)，北京1號地鐵電動列車G442緩緩駛?cè)?號線古城檢修中心，等待著它的“保健醫(yī)生”。
“回庫車進(jìn)5道——”33歲的北京地鐵1號線古城檢修中心班長盛銘驊向班組發(fā)布列車入庫指令。盛銘驊和班組成員馬師傅隨即蹲在軌道的兩側(cè)，用手電筒對準(zhǔn)移動的列車與軌道相連的位置，細(xì)細(xì)察看。
聽說記者來采訪，盛銘驊，這位有著15年地鐵檢測經(jīng)驗(yàn)的“老師傅”向我引薦他的班組成員?！扒?，這是我們的山東大漢劉旭日，長得帥吧！”盛銘驊笑著說。
2000年就來到檢修中心工作的劉旭日已是連續(xù)第15個(gè)春節(jié)在檢修中心度過，這座有著40多年歷史的檢修中心聚集了一大批優(yōu)秀技術(shù)工人。
1990年就來到地鐵列車檢修中心的馬師傅有著一個(gè)“交通家庭”——他的父母都在北京公交系統(tǒng)上班。每年除夕和大年初一，馬師傅一家很難聚齊，“習(xí)慣了，咱們干這行，就得有干這行的樣兒”。
“我們班組總共14個(gè)人，我這個(gè)班兒是從下午16：30到明早8：30，一般凌晨三點(diǎn)半完成檢修，這樣才能保證第二天地鐵的正常運(yùn)營。”盛銘驊說。
“我們負(fù)責(zé)檢修的1號線列車是乘客密度最高的線路，責(zé)任重大。”盛銘驊一邊說，一邊拿著檢測儀走進(jìn)深邃的軌道槽，探察列車底部的零件。
“跟過去大不一樣，現(xiàn)在每天日檢的列車上有300多個(gè)‘碼’，通過‘掃碼’可以準(zhǔn)確了解檢測程序，上傳檢測照片和檢測進(jìn)程。”盛銘驊說，“及時(shí)進(jìn)行數(shù)字化反饋大大提高了檢車效率?！?/p>
剛從技校畢業(yè)來這里工作，盛銘驊靠的是師傅手把手傳授技藝。15年，盛銘驊見證了列車車型的不斷更新——“從早期的車型，再到今天你看到的SFM-04型號，其中經(jīng)過了五六次升級換代，變化太大了！比如從去年11月開始，列車開始采用無人駕駛技術(shù)，通過采集地面信號由電腦完成操作?！?/p>
一批又一批列車的更新，需要不斷地提供技術(shù)“補(bǔ)給”。
從技校畢業(yè)到成為如今的電器高級工，盛銘驊從未停止對新技術(shù)的追求，通過努力，他完成了大學(xué)本科的學(xué)習(xí)。
“一批新車來了，光看說明書遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，怎么辦？只能是摸著石頭過河?！笔戲懻f，“最笨的辦法就是自己去跟車，新車回庫后第一時(shí)間去研究?！?/p>
1號地鐵線有50多組列車，盛銘驊的班組負(fù)責(zé)其中的24組?！耙惶柧€是中國最早的地鐵線。”盛銘驊說，“我們身上有一種責(zé)任?！?/p>
地鐵檢測中心辦公室剛掛上了嶄新的對聯(lián)——上聯(lián)是“三羊辭舊順心如意”，下聯(lián)是“六猴迎新福壽延綿”。
“新的一年，我們希望平安，順利?！笔戲懻f。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，北京軌道交通總里程已超過600公里。今年春運(yùn)期間，北京地鐵總共將運(yùn)送乘客2.6億人次，日均649.83萬人次。
天邊，晚霞漸漸散去。
又一組列車緩緩駛?cè)霗z修中心。
盛銘驊和班組成員們拿著手電筒和檢測儀開始逐一測試。
像盛銘驊一樣，北京地鐵系統(tǒng)的萬余名員工在春節(jié)期間堅(jiān)守在工作崗位上。 （記者 馮蕾）
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